示例图片二

济南地铁穿过最复杂水系 8成地下水回灌不影响泉水

2019-01-05 05:00:23 北京赛车挂机 已读

  长距离穿越高强灰岩突水溶洞群施工在全国地铁中也实属稀奇,风险大、难度高、技术含量请求高。

  据悉,1号线一切车站建设期内回灌率达到80%,回灌水量1500万吨,相等于13个大明湖的水量。

  相等于13个大明湖

  “吾们针对济南的奇异域质情况,以及济南枯水季保泉压力大的近况,从一路先就偏重对地下水的珍惜,形成了一整套地下水珍惜理念。”该人士说,从回灌情况来望,地下水80%重新回到地下,剩下的20%也异国铺张,这些水用于工地周边菜园浇水,还有施工用水等。

  济南轨交1号线的通车,不光带动济南西城发展,更将为整个城市的发展注入新活力。记者 王媛 摄

  面对栽栽难得和多多壮大风险源,济南轨道交通建设者进走了科技攻关,从刀具选型、施工方案、参数限制等方面积极布局科技攻关、行家论证,降矮施工风险,终极成功施工。

  齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 魏新丽 喻雯 赵夏晔

  穿越硬岩溶洞群

  这一溶洞群在区间风井-大杨庄站盾构区间,是济南地铁盾构施工中难度最大、风险最高的限制性工程。该段线路旁边线隧道别离需穿越两处基岩凸首段,共计约1600米。经过地质勘察存在大量溶洞,探明的总数有129个,最高洞高达13.2米,穿越的中风化灰岩强度高达112Mpa,相等于房建混凝土强度的四倍,专门“难啃”,就连相符金钢制成的盾构机刀具也需数次“换牙”,更换盾构机刀具。

  经过1265天的搏斗,济南轨道交通1号线正式开通,“泉城”济南迈进地铁时代。然而,从来异国一座城市,像济南如许,为是否构筑地铁而如此纠结。济南地质条件复杂,地下水资源雄厚,地铁又是如何与泉水共生?

  盾构机数次“换牙”

  此表,每个车站还设了1-2个监测井,实时监测当地的水位情况。从现在情况望,车站的水位和周边水位相反,和开工初期水位基原形反,表明轨道交通异国对泉水造成影响。

  为了珍惜泉水,济南轨道交通在施工过程中行使了降水回灌一体化设备,这是轨交集团为珍惜地下水打造的专用设备。

  济南地铁穿过最复杂水系,8成地下水回灌,不影响泉水

  “经过这台设备,施工中抽出的地下水八成都能够回灌到地下。在试验时,有的试验点能够达到100%的回灌。”济南轨道交通集团相关人士说。

  回灌水量1500万吨

  1号线位于济南西部,呈南北走向,途经长清区、市中区、槐荫区,全长26.1公里,是一条高架与地下相间的地铁线路。1号线所经过的地质环境相等复杂。其中,盾构机“攻坚号”就要穿越济西硬岩溶洞群。